船用輸油(yóu)臂(bì)（ers ）緊急(jí)脫離(lí)系統(tǒng)及 電(diàn)控液(yè)動(dòng)液壓控(kòng)制系統

1. （ers ）緊急脫離系(xì)統

緊(jǐn)急脫離裝(zhuāng)置(zhì)(ers) 是一種(zhǒng)能夠(gòu)在(zài)緊急情況下使輸(shū)油臂(bì)與船體快速分(fèn)離的系統(tǒng), 主要(yào)由兩個專(zhuān)用的切斷(duàn)閥( 球閥) 和(hé)将其連接起來(lái)的緊(jǐn)急(jí)脫離接頭(erc) 組成, 緊(jǐn)急脫離接頭(tóu)靠液壓(yā)缸驅動。在液壓系統的作(zuò)用下(xià), 打開(kāi)緊急(jí)脫離(lí)裝置( ers) 的緊急脫(tuō)離接(jiē)頭( erc) , 實現上/ 下切斷閥(fá)的分(fèn)離(lí), 從而(ér)實現輸(shū)油臂(bì)與槽船的(de)脫離。脫離後上切斷(duàn)閥(fá)随輸油(yóu)臂的外臂(bì)上升(shēng), 下切斷閥留在(zài)槽船上, 兩個切斷閥均處于關(guān)閉狀(zhuàng)态。在緊急(jí)脫離過程中, 液壓(yā)缸(gāng)驅動特制(zhì)推杆(gǎn)先同時關(guān)閉兩個切斷閥(fá), 再推動鎖緊杆(gǎn)剪斷安全(quán)螺栓(shuān)以開啓緊急脫(tuō)離接(jiē)頭, 實現兩(liǎng)個切(qiē)斷閥分離(lí)。

兩個切斷閥結(jié)構(gòu)特殊, 能(néng)夠保證(zhèng)分離後(hòu)之間的殘存介(jiè)質損(sǔn)失(shī)量(liàng)最少(shǎo)。裝置分離(lí)後，需(xū)要通(tōng)過專(zhuān)用工具和連接螺栓(shuān)的輔助才(cái)能實現切(qiē)斷閥的開(kāi)啓和裝(zhuāng)置的恢(huī)複。輸(shū)油臂出廠(chǎng)後, 在正常(cháng)使用(yòng)情況下, 需對緊(jǐn)急脫(tuō)離裝(zhuāng)置進行常(cháng)規的(de)維護(hù)和保養(yǎng)。一(yī)旦輸(shū)油臂(bì)與槽船發(fā)生了緊(jǐn)急(jí)脫離, 緊急(jí)脫離(lí)接頭(tóu)( erc) 周圍半徑1 m 的範(fàn)圍内(nèi)不允許站(zhàn)人, 且需立即進(jìn)行維修(xiū)。正(zhèng)常情(qíng)況下, 油輪從完(wán)貨、放空排(pái)淨内(nèi)外臂存油(yóu)到具備可以(yǐ)拆(chāi)卸外(wài)臂法蘭(lán), 所(suǒ)需時間約(yuē)30 ～40 min, 若(ruò)靠泊在港口的(de)油輪遇(yù)到緊(jǐn)急事故( 火(huǒ)災(zāi)、環(huán)境污(wū)染等) , 在短(duǎn)時間内拆(chāi)除輸油臂(bì)外臂(bì)法蘭(lán)幾乎是不(bú)可能(néng)的, 這(zhè)将對碼頭設備及港(gǎng)口的安全(quán)造成極大威脅。

2. 電控(kòng)液動液壓(yā)控制(zhì)系統(tǒng)

電控液動(dòng)液壓控制(zhì)系統分爲手動和遙(yáo)控兩種操作模(mó)式(shì)，主要由控制(zhì)模塊（plc ）、7 寸(cùn)液(yè)晶(jīng)顯(xiǎn)示器、無線遙控(kòng)器、無線(xiàn)接(jiē)收器(qì)、安全(quán)栅、防爆報(bào)警(jǐng)燈(dēng)，防爆控制(zhì)箱、液(yè)壓分站(zhàn)、液(yè)壓總站組(zǔ)成。用于實(shí)現輸油臂(bì)的上(shàng)仰、下(xià)俯、水(shuǐ)平左右(yòu)、驅(qū)動浮(fú)動轉換(huàn)、qcdc( 快(kuài)速解(jiě)脫接頭 ) 連接、緊(jǐn)急脫(tuō)離(lí)裝置的(de)啓動。